Sinkroni motor s trajnim magnetom, ključna komponenta novih energetskih vozila, ima obilne domaće resurse i ogromne prednosti

Zbog izvrsnih fizičkih svojstava, izvrsnih kemijskih svojstava i dobrih procesnih svojstava,magnetski materijalinaširoko se koriste u automobilskim preciznim dijelovima, što uvelike poboljšava učinkovitost automobilskih dijelova. Magnetski materijal je osnovni materijal pogonskog motora novih energetskih vozila. Elektrifikacija je postala smjer razvoja globalne automobilske industrije, a tržište magnetskih materijala ima ogroman prostor. Osim toga, Kina ima najveće rezerve resursa rijetkih zemalja na svijetu. Kina ima velike rezerve resursa rijetkih zemalja, veliku proizvodnju i prednosti u pogledu troškova i resursa. S razvojem kineske nove energetske automobilske industrije, vrhunski automobilski magnetski materijali i dolazak prodajnih mjesta potražnje postat će nova točka rasta industrije u budućnosti.

U distribuciji nizvodne potrošnje magnetskih materijala, ukupna potrošnja Kine iznosi oko 50%. U strukturi globalne potražnje magnetskih materijala visokih performansi, automobilska industrija čini 52%.

Pogonski motor jedna je od tri ključne komponente novih energetskih vozila. Magnetski materijal je glavna sirovina za stator i rotor pogonskog motora. Prema podacima Ministarstva industrije i informacijske tehnologije Kine, do prosinca 2019. instalirani kapacitet domaćih pogonskih motora u Kini dosegnuo je 1,24 milijuna, od čega su sinkroni motori s trajnim magnetima činili 99% tržišnog udjela. Sinkroni motor s trajnim magnetom uglavnom se sastoji od statora, rotora i namota, završnog poklopca i drugih mehaničkih struktura. Kvaliteta i performanse magnetskih materijala izravno određuju ključne pokazatelje kao što su energetska učinkovitost i stabilnost pogonskog motora s permanentnim magnetom.

Automobilski magnetski materijali primjenjuju se za pogon motora novih energetskih vozila. Pogonski motor novih energetskih vozila je putujući elektromagnetski stroj koji radi na principu elektromagnetske indukcije. Koristi se za pretvaranje električne energije u mehaničku energiju i apsorbiranje električne energije iz električnog sustava tijekom rada. Izlazna mehanička snaga mehaničkom sustavu. Povratni motor s trajnim magnetom uglavnom se sastoji od statora, rotora i namota, završnog poklopca i drugih mehaničkih struktura. Među njima, kvaliteta i izvedba jezgri statora i rotora izravno određuju vrijednost ključnih pokazatelja kao što su energetska učinkovitost i stabilnost pogonskog motora, što čini 19% odnosno 11% ukupne vrijednosti sinkronog motora s trajnim magnetima. Magnetski materijali se uglavnom koriste u rotorima automobilskih motora. Sa strane materijala, magnetski materijali i silicijski čelični limovi ključni su materijali koji određuju vrijednost sinkronog motora s trajnim magnetom, čineći 30% odnosno 20% ukupnih troškova.

Trenutno su tipovi pogonskih motora koji se koriste u novim energetskim vozilima uglavnom AC asinkroni motori i sinkroni motori s trajnim magnetima. Iz godine u godinu pokazuje sve veći trend. Kao izvor energije novih energetskih vozila, sinkroni motor s trajnim magnetom (PMSM) ima karakteristike visoke gustoće energije, pouzdanog rada i podesive performanse brzine, u usporedbi s drugim vrstama motora. Može pružiti veću izlaznu snagu pri istoj masi i volumenu i idealan je tip motora za nova energetska vozila. Među njima, Japan i Južna Koreja usvajaju sinkroni stroj s permanentnim magnetom, a Europa usvaja AC asinkroni stroj. Sinkroni motor s trajnim magnetom (PMSM) postao je najrašireniji automat za prodaju u novim energetskim vozilima u Kini zbog svoje velike snage, niske energije, male veličine i težine.